Motor elektromagnetne brzine serije YCT je motor sa promjenjivom brzinom naizmjenične struje s konstantnim okretnim momentom. Klizanje pomoću elektromagnetske spojke, pogonskog motora i tahogeneratora, obično s regulatorom serije JD, TXZ, CTK, sastavljeno od niza izmjenjivača, ima sistem velocimetrijske negativne povratne sprege. pogon, široka brzina, glatka, bezstepena regulacija brzine, s jedinstvenim dizajnom u Kini, novi elektromagnetski motor ima prednosti visoke efikasnosti, niske buke, vibracija, visoke pouzdanosti i estetskog izgleda. U skladu s nacionalnom međunarodnom elektrotehničkom komisijom ( IEC) standardi. Serijski elektromagnetni motor s regulatorima ima široku primjenu u tekstilu, tiskanju i bojenju, raznim prehrambenim, kemijskim, papirnim, cementnim, gumenim, plastičnim, kablovima, metalurgiji, rudarstvu i drugim područjima uređaja s neprekidnim obrtnim momentom, posebno za ventilatore, pumpe, obrtni moment smanjenja opterećenja, Kontrolirano brzinom prilagođavanja promjenama tlaka u protoku radi postizanja značajnog učinka uštede energije.

Asinhroni motor koji regulira elektromagnetsku brzinu sastoji se od običnog asinhronog motora u kaveznom kavezu, elektromagnetnog kliznog kvačila i električnog upravljačkog uređaja. Asinhroni motor se koristi kao glavni pokretač. Kada se okreće, pokreće armaturu kvačila da se zajedno okreće. Električni upravljački uređaj je uređaj koji osigurava uzbudnu struju uzbudnog svitka klizne spojke. Ovdje se uglavnom uvodi elektromagnetsko klizno kvačilo, a njegova struktura prikazana je na slici 2-19. Uključuje armaturu, magnetski pol i uzbudnu zavojnicu. Armatura je cilindrična konstrukcija izrađena od lijevanog čelika, koja je povezana s rotirajućom osovinom asinhronog motora u kaveznom veveru, općenito poznatom kao aktivni dio; Magnetski pol napravljen je u obliku kandže i ugrađen na osovinu tereta, općenito poznatu kao pogonski dio. Ne postoji mehanička veza između pogonskog dijela i pogonskog dijela. Kada pobudna zavojnica prolazi kroz struju, stvara se magnetsko polje, a kandžasta struktura čini mnogo parova magnetskih polova. U ovom trenutku, ako asinhroni motor kaveznog kaveza vuče i rotira armaturu, ona će prekinuti interakciju magnetskog polja i generirati okretni moment, pa će se magnetski pol pogonskog dijela rotirati s armaturom pogonskog dijela. Brzina prvog je niža od brzine drugog, jer armatura može presjeći magnetsku liniju sile samo ako postoji relativno kretanje između armature i magnetskog polja. Nema bitne razlike između principa da se magnetski pol rotira s armaturom i principa da se rotor običnog asinhronog motora kreće s rotirajućim magnetskim poljem namota statora. Razlika je u tome što rotirajuće magnetsko polje asinhronog motora generira trofazni izmjenični napon u namotu statora, dok magnetsko polje elektromagnetne klizne spojke generira istosmjerna struja u pobudnoj zavojnici, i zato što se armatura rotira , igra ulogu rotirajućeg magnetskog polja. 1 - pokretač, 2 - radni zračni zazor, 3 - glavno vratilo, 4 - izlazno vratilo, 5 - magnetski pol, 6 - mehaničke karakteristike armaturne elektromagnetne klizne spojnice mogu se približno izraziti sljedećom empirijskom formulom: n = n0 -kt2 / i4f, gdje: N0 - brzina pogonskog dijela kvačila (motor kaveznog vjeverca); N - brzina pogonskog dijela (magnetski pol) kvačila; Ako

Knjižnični linearni motor - Dongfang motor Oglasom direktno upravlja Dongfang motor iz Japana. Linearni motor je tanak, velike krutosti i visoke preciznosti. Linearni motor izravno odgovara posebnom besplatnom softveru, pogledajte detalje>

- pobudna struja; K - koeficijent povezan sa strukturom kvačila; T - elektromagnetski zakretni moment kvačila. Prilikom stabilnog rada, moment opterećenja jednak je elektromagnetskom zakretnom momentu kvačila.